Nyheter
Lancia Hyena

Endelig! Nå har det blitt mulig å oppdrive en liten test av Hyena på banen. Hyena får Delta til å blekne. Delta Integrale blir tung med sine 1340kg sammenliknet med Hyena sine lette 1150 kg. Carbon interiørert har hjulpet mye på slankingen av Hyena.

Hyena er basert på bunnplaten til Delta EVO.

I hyena sitter den velkjente 2,0 liters turbo motoren som også sitter i Integralen. Med en standard chip har den 250hk. (260hk) Dette gir en Hk/vekt forhold med 217hk pr tonn, mens EVO`n må nøye seg med 150hk pr tonn. I tillegg har Hyena lavere tyngdepunkt med spessielle justerbare Koni dempere.

Kjøring: (Roberto Giordanelli)
"Hyena føltes mindre stor, og med mindre vekt føltes turboen enda heftigere. Her var det drag - Vanvittig drag".

Den aerodynamiske formen på Hyena virker også inn på kjøringen. Mens Integralen kan sammenliknes med en flyhangar i aerodynamikk, har Hyena mer en form som flyet som står inni hangaren.

Håndteringen av Hyena er skarpere, med mindre vekt over forhjulene har den gjevnere skjær i svingene og understyrer mindre. Det er samme fordelingen på 4wd systemet som EVO II med 47% front og 53% bak. Med Hyenas lave vekt fungerer dette perfekt.

Spørsmålet om hvorfor Hyena fikk et så kort liv, og at det bare ble produsert 24 stykker ut av de 75 planlagte er løst. Svaret ligger i "rollebytte" i Fiatkonsernet. Selv med en meget stiv pris på £90 000, var det høy interesse for prototypen som ble vist på diverse bilutstillinger. Det hjalp lite når ledelsen ikke vil at drømmen skal realiseres og nekter å gi deler for å produsere Hyena.

Stivbeint ledelse ble besvart med enda mer stabeiste Paul Koot og Zagato. Ferdig produserte Integraler ble kjøpt, for så å strippe de ned for å bygge opp Hyena. (Dette var selvfølgelig en tilleggsgrunn til den høye prisen.)

Er det noen som skulle ønske seg en Hyena, så er det en til salgs på Walkers garage.