Nyheter
Nye
Lancia Fulvia
På
midten av 60-tallet fikk verden først se og oppleve Porsche
911, som fortsatt er med oss. Rundt samme tid kom Lancia med den
nydelige Fulvia Coupé, som ikke fikk like langt liv. Men
nå er den tilbake, som konseptbil!
Den opprinnelige Fulvia Coupé ble første gang vist
på utstillingen i Genève i 1965, med en rekke avanserte
løsninger under skallet. En potent 1,2- liters firesylindret
V-motor, doble wishbone-fjærer i front, skivebremser på
alle hjul, med dobbel hydraulisk bremsekrets og servo, var spennende
den gang. I 1976 avsluttet Lancia produksjonen av bilen - 140.000
ble bygd.
Fulvia Coupé 1.6 HF hadde stor suksess i
rally, med blant annet seier i Rallye Monte Carlo 1972 og merke-VM
samme år. Senere på 70-tallet skulle Lancia ha stor
suksess med rallybilen Stratos, og på slutten av 80-tallet,
starten av 90-tallet med Delta Integrale.
Men designerne hos Lancia har alltid hatt en drøm
om å gjenskape Fulvia Coupé som om den hadde fått
leve og utvikle seg helt opp til i dag. Og nå er det blitt
realitet. Målet har ikke vært nostalgisk selvtilfredsstillelse,
men en postmoderne gjenskaping av det originale konseptet og designen,
ifølge Lancia.
Den nye versjonen har nesten identiske mål
og form som den opprinnelige, designet av Piero Castagnero. Men
sporvidden har økt noe for å bedre stabilitet og styrke.
Det er lett å se opphavet, det er nesten så man kan
bli lurt til å tro at det er den originale bilen man ser,
inntil man legger merke de moderne lyktene og andre stylingdetaljer.
I forhold til originalen er den nye mer muskuløs
i utseendet, men kan fortsatt regnes som en lett bil med sine 990
kg. Lancia har dermed oppnådd målet å komme seg
under tonnet. Med en motor på 1,8 liter og 16 ventiler med
variable ventiltider på 140 hk har man oppnådd en vekt/effekt-fordeling
på 7 kg/hk. Dette skal gi akselerasjon fra 0 til 100 på
8,6 sekunder, og et forbruk som ikke overstiger 0,73 l/mil. Toppfart
er oppgitt til 213 km/t.
For å holde seg under et tonn er alle paneler
lagd i aluminium, og det er brukt aluminium i motoren også.
Ellers er det skivebremser på alle hjul selvfølgelig,
ventilerte foran. De har utstyrt den med ABS, men ellers er det
ingen elektroniske hjelpemidler som stabilitetskontroll eller antislipp,
siden Lancia ikke ville forkludre de rendyrkede og klassiske sportslige
kjøregenskapene.
Bak rattet i konseptbilen er det tydelig at Lancia
har vært nostalgiske, selv om de kaller det postmoderne aldri
så mye. Helt enkelt og stilrent, med brede trepaneler på
dashbord og under midtkonsollen, og runde instrumenter. Men det
postmoderne er vel tilstede med en fargeskjerm for navigasjon og
DVD i midtkonsollen, den burde de prøvd å skjule eller
gjøre mer diskret.
Av
Geir Andreas Wangsmo– Bilnorge.no
|
