Lancia tur
Testkjøring av Thesis
i Tyskland

Endelig var den store dagen kommet hvor min bror og jeg skulle få testkjøre Thesis. Dette er noe vi hadde gledet oss til meget lenge. Og vi var som to 5 åringer i godtebutikken når vi fikk utdelt nøkler av Mr Stirm. Han er selger hos en Lancia/Alfa/Fiat forhandler i nærheten av Stuttgart, og hadde to Thesiser i butikken sin. "Vår" Thesis var en 3,0 v6 24 ventiler i grå metallic med blått skinn. Utstyrspakken var en "Emblema". Først var det å ta noen runder rundt bilen for å se på detaljer og design, samt bestemme seg for om man likte utseende eller ikke. Det var definitivt vanskelig å komme til en klar beslutning på om bilen var nydelig å se på eller ikke.

Designen på Thesis er det mange meninger om, men det kommer kanskje av at de fleste kun har sett den på papiret og ikke i virkeligheten. Det er en meget spesiell bil som definitivt vekker oppsikt. Jeg tror at Lancia her ligger noen år foran i forhold til dagens design.

Det første man merker når man er på vei inn i bilen er at dørhåndtakene er elektriske og har en minibryter på baksiden. Vel inne i bilen synes jeg at valget av materiell i coupen er helt fabelaktig. Det er en fin blanding av skinn, alcantara, tre og plaststoff.

Lancia har lykkes i å få frem kvalitetsfølelsen og luksusfølelsen i denne bilen. Kvaliteten på alle hendler og brytere virker meget bra. Som eksempel kan nevnes at den innvendige dør hendelen er i polert rustfritt metall. Små finesser for passasjerer i baksetet er: Egen fjernkontroll for å styre kontrollenheten foran, egen bryter for å flytte passasjersete frem for å øke benplassen bak, varme i baksetet og elektrisk solblender bak.

Eneste negative med baksetet er at man bør helst ikke være noe høyere enn ca 180 cm, før man kommer meget nære taket ned mot bakruten. Det blir også fort trangt i bredden med 3 stk. i baksetet, 2 sitter på en annen side som konger. Dermed kan fort baksetet bli reservert til Italienere only, hvis man tilhører slekten til en staut norsk Viking.

Etter å ha justert det elektriske setet samt elektrisk justert speil og ratt slik at man fant riktig kjørestilling, var det bare å slå av det elektriske "brekket" og sette bilen i "Drive" for å bevege seg ut på landeveien.

Vi disponerte bilen en hel dag, og testen den ut på mye forskjellige veier og underlag. Thesisen blir stor å lukeparkere med, men ”park distanse control” gjør dette til en lek. Problemet blir heller en litt dårlig svingradius i forhold til Thema og andre litt mindre biler.

Teknikken er et kapittel for seg, men kort kan summeres opp til at den er fabelaktig. Det er ikke vanskelig å komme inn i alle knappene og funksjonene å lære seg dette. Det er også meget behagelig og moro med navigasjonssystem som gjør kart overflødig. Perfekt hvis man ikke har med seg en ”co-pilot” på ukjente veier.

For å kunne teste alle bilens funksjoner og utstyr, så vi oss nødt til å svinge innom en musikk fortetning for å fine noen bra cd-er som vi kunne spille i bilen.....Vi fylte i magasinet som er hendig plassert i hanskerommet på høyre side (Thesis har 2 hanskerom hs. - vs.) som er en plassering som passer mye bedre inn i koffertrommet bak, blant all bagasje. Bose systemet har uante muligheter, og klarer fint å spille fra de fleste. Dette var rett å slett helt rått..... Kjøp ikke Thesis uten Bose anlegget, hvis du liker å høre på musikk i bilen!

Thesisen er en stor bil, men virker ikke så stor å kjøre. Det er litt vanskelig å finne ”hjørnene” på bilen, men man kommer fort inn i hvordan bilen oppfører seg. Xenon lysene til Thesis er bra og lyser meget godt, de er også meget praktiske når man skal teste bil, og ligger i venstre felt på Autobahn. Setene er meget komfortable og fjæringen likeså. Bilen beveger seg silkemykt på dårlig underlag. Bilen er lett å manøvrere og motoren gjør at Thesisen virker potent og sporty. Girkassen responderer raskt og motoren er dravillig. Dette merker man spesielt ved forbikjøringer eller ved raske akselerasjoner. Thesisen har et fantastisk drag når man beveger seg i rask Autobahn hastighet. Fra ca 130-180 km/t går det meget fort. Bilen har et enormt sug til å veie nesten 2 tonn, og motoren trives med å bil brukt. Bilen oppleves som fjellstø selv i hastigheter over 200 km/t. Dette er definitivt riktig motor til denne bilen for kjøring i mange timer på rask motorvei.

Om Soft turboen passer bedre for norske forhold vet vi ikke, da vi dessverre ikke fikk anledning til å prøve en. Den skal ha raskere akselerasjon i følge spesifikasjonene og passer bedre inn i det norske avgiftssystemet, og kan derfor kanskje bli en mer aktuell bil her tillands.

Vårt eksemplar ville ha kostet ca
Kr 625.000,- her hjemme, mens soft turboen koster bare Kr 475.000,- som basis utgave.

- Kanskje blir det muligheter for å se en Thesis i Norge til sommeren??